飛機的重量和客人/貨物的位置會影響很多東西。
客人乘坐的位置和貨艙貨物的擺放位置會影響飛機的平衡,
所以如何分配客人,如何配置貨物在不同的貨艙位置就很重要。
而飛機的起飛重量就是將飛機的空重,
(包含基本用油如滑油,水箱水............)
加上組員重量,客人/行李/貨物重量,再加上燃油的重量。
起飛前飛行員都會收到一份"載重平衡表",
告知駕駛客人數目,飛機空重,起飛重,和飛機平衡位置,
駕駛將此資料輸入飛行電腦,設定尾翼的平衡位置。
華航的波音737-800型客機最大起飛重量17萬2500磅,
747-400接近84萬磅。
可是飛機的空重要怎麼得知?
當飛機到了定期進廠時間,做完大檢修保養後,
出廠前都會重新測量一次空重。
有哪一種地磅可以量到幾十萬磅的重量嗎?
答案是--用磅秤量的,就跟我們量體重一樣。
下面這些照片就是一架747-400在測量空重的流程。
當然不會有哪一個地磅可以量到那麼重,
但是別忘記飛機有很多很多輪胎,
目的是將飛機重量平均分配,就像大卡車輪子比小發財多。
747-400一共有16個主輪(四個主起落架),加上2個鼻輪,
先將18個小磅秤依照輪胎的相對位置擺放好,
然後用拖車慢慢把飛機往後推,
將每顆輪胎都推上小磅秤,
記下每個磅秤的讀數,就可以知道總重量啦!
再由鼻輪/主輪的重量和機身長度,
可以計算出來空重時的飛機平衡位置。
![](attachments/chiardy/744weight-1.JPG)
![](attachments/chiardy/744weight-2.JPG)
![](attachments/chiardy/744weight-3.JPG)
![](attachments/chiardy/744weight-4.JPG)
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三樣對飛行員而言最沒用的東西:頭上的天空,背後的跑道,和空掉的油箱。
不過,依據個人的經驗,我強烈的認為應該還要加入第四樣:打鐵的腦袋。
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惡魔是由我們自己的意志變出來的,攻擊我們的就是這些惡魔。
Demon 在希臘文的意義是“知識 ”。
沒有取得資料之前即創立理論,是大錯特錯的做法。
我們不知不覺中會為了配合理論而扭曲事實,卻不會為了配合事實而改變理論。
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